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佛山，作为“制造业之都”，近来宣告了一系列旨在推进房地产开展新模式、促进高质量开展的新方针。其间包含优化容积率核算规矩、分期付出土地出让价款、鼓舞支撑住所“以旧换新”、放宽购房入户等13项方法。
特别值得一提的是，针对持有佛山市房产的非本市户籍人员，他们现在能够在房子所在地请求入户，并答应其爱人和未成年子女随迁。这一方针的施行意味着，持有佛山房产的人士能够直接取得入户资历。
事实上，近年来佛山现已屡次调整房地产方针。回忆到2018年，郑女士购房后本方案经过购房入户方针取得入户资历，但其时方针转向，取消了购房入户方针，改为了积分入户。这一改变迫使郑女士推迟了入户方案。而现在，佛山再次放宽购房入户方针，给了郑女士从头入户佛山的期望。
奥优世界董事长张玥剖析指出，佛山再次放宽购房入户方针首要出于对房地产商场压力和需求的考量。特别是在其时经济形势下，新方针的放宽将招引更多的人才和购房者，然后促进房地产商场的安稳和开展。
再度放宽购房入户
5月13日，佛山市住所和城乡建设局等九部分发布了一则关于继续推进房地产商场平稳健康开展的告知（以下简称《告知》）。该告知旨在为促进佛山市的房地产商场开展供给指导性方法，并在逻辑上做了进一步清晰和完善。
首要，《告知》清晰了在佛山具有自有合法产权住所房子的非本市户籍人员能够在房子所在地请求入户，并答应他们的爱人和未成年子女随迁。此外，关于购买佛山首套产品住所的个人，详细的商业借款利率由商业银行与借款人自主洽谈确认。此项方针鼓舞经过个人住所商业借款或个人住所公积金借款购买本市新建产品住所的员工，使其能够请求提取公积金用于付出购房首付款。
别的，为了支撑住所的“以旧换新”方针，《告知》规则自2024年1月1日至2025年12月31日期间，关于出售自有住所并在出售后一年内涵商场从头购买住所的纳税人，将对其出售现住所已交纳的个人所得税给予退税优惠。一起，为了进一步支撑当地国企参加“以旧换新”活动，政府将加大对收买商场存量房产用于保证性住所、租借住所和人才住所等方面的融资支撑力度。
值得一提的是，从头放宽的购房入户方针关于住在佛山的郑女士而言，从头点燃了期望之火。
郑女士向记者泄漏，2018年她在佛山顺德置办了一套房产，并按原方案处理购房入户手续。可是，2019年佛山入户方针发生了巨大改变，取消了购房入户方针，改为只要接连交纳当地社保而且处于参保状况的新市民才干够经过积分入户方法入户。这一方针改变迫使郑女士放慢了入户的脚步。
她解说说：“积分入户的首要难点在于房子积分核算，虽然入户的可能性很高，可是处理手续烦琐，需求供给除了购房合同之外的各种资料来凑积分，十分费事。” 这使得平常就十分繁忙的郑女士只能暂时张望。
郑女士并非个例，许多相似阅历的业主也曾面对相似的窘境。许多2019年签定购房合同的业主因方针忽然改变，原本方案购房入户的方案变成了积分入户，为了处理孩子上学的问题，他们不得不花费两个月的时刻才干完结入户手续。
一位业主刘先生告知记者：“积分入户方针出台后，2018年12月31日前签定购房合同的业主依然能够直接进行购房入户，而我其时是2019年签约的，只能挑选积分入户，为了孩子上学问题不得不去处理，成果花费了两个月的时刻。”
事实上，在2018年曾经佛山履行的是购房入户方针，2018年后依据房地产商场状况收紧了佛山的购房入户方针，将购房类人群归入积分制办理。
2018年11月2日，佛山市政府举行常务会议经过了新修订的《佛山市新市民积分制服务办理方法》，该方法收紧了佛山的购房入户方针，将购房类人群归入积分制办理，只要在佛山市已接连按月交纳一年社会保险费，而且请求期间坚持参保状况的新市民才干够请求积分入户。房产状况只作为请求入户的一个计分目标，并规则了最高144分的约束（每平方米算一分，最高144分）。一起，方针取消了购房类方针性借读生的待遇，将其归入积分制统筹安排。
别的，2023年6月2日，佛山市调整了部分区域的安稳寓居工作入户方针。依据相关通报，在本市的高超区及高超河以南的西岸社区、三水区持有自有合法产权住所房子（包含二手房、自建房）的非佛山户籍人员自己及其一起寓居日子的爱人、未成年子女能够在房子所在地请求入户。
为制造业人才供给重要保证
近六年来，佛山房地产方针的调整与佛山房地产商场新房成交的改变呈现出亲近的相关。回忆2018年的数据，据佛山楼市网计算，佛山新房成交套数近16.5万套，同比增加了52%，成交面积约为1474万平方米，同比增加了21%。这一成果标志着佛山新房成交量到达了近年来的第二顶峰。
可是，克而瑞广佛区域数据显现，到了2023年，佛山新房成交量降至5.5万套，同比减少了17%，到达了近十年来的最低水平。与此相反的是，二手房成交量却创下近4年来的新高，到达了5.82万套。而之前多年来，佛山二手房年度成交量均超越5.3万套。
本年第一季度，佛山新房成交面积仅为91.15万平方米，同比减少了57%，这是近三年来初次成交面积未能到达百万平方米的季度。而二手房成交量也同比减少了14%，这些数据表明晰佛山房地产商场的显着下滑趋势。
佛山市为了促进制造业人才的安居保证，再度放宽了购房入户方针，这被视为为制造业人才供给重要保证的行动。特别值得一提的是，2023年7月，佛山市住所和城乡建设局、佛山市人力资源和社会保证局联合印发了《佛山市人才安居方法》，旨在处理佛山市各区人才安居方针不一致、人才安居方法不全面的问题。
依据这项新政，全职新引入的一类领军人才将取得250万元的落户补助，并在佛山市购买产品住所时再取得最高750万元的购房补助。关于全职新引入的二、三、四类领军人才，别离给予100万元、75万元、50万元的落户补助，一起再给予不同额度的购房补助。此外，归于制造业范畴企业或新式研制组织的人才还将取得额定购房补助。这些补助将在5年内按必定份额发放。
此外，全职新引入的青年储藏人才和各类专业技术人才也将享受到购房补助方针的支撑。
可是，虽然佛山市在房地产方针上频频调整以影响商场需求，但作为一个典型的工业强市，佛山也面对着不小的压力。2023年，佛山的工业总产值超越了3万亿元，位列全国地级城市第二，仅次于姑苏。但在本年一季度，佛山的第二产业增加值下降了0.3%，这表明晰佛山市在房地产下行的影响下，经济增加面对的应战。
佛山放宽购房入户门槛 鼓励制造业人才安居
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大约在17年前，我国车厂第一次真实出征欧洲商场告败，那是一次自讨苦吃。华晨轿车的“BS”系列质量欠佳，外型也没什么“规划”可言。自那之后，我国的轿车工业已扩张至国际第一大规划，其产品比较当年也有了大相径庭。一起我国也已是动力电池的超级大国。国内商场的规划效应协助我国企业保持了低本钱。而贱价电动车正在添补欧洲商场的空缺。
在2023年喊出职业淘汰赛的王传福，2024年要带头“掀桌子”了？
咱们好，我是“掰开前史、复盘本相”的万点研讨。继前次深夜吵醒后，再次被车圈音讯震醒。
9.98万的秦plus要和合资车一绝高低，8.98的秦plus可以拳打合资脚踢友商，而现在7.98万的秦plus不只让合资车堕入深思，也让同行感受到来自对手“一哥”的压力。
此前在2月18日举行的广东省高质量展开大会上，王传福说到，新能源轿车的展开只会越跑越快，不会给咱们停下来、慢下来、喘口气的机遇。
公然，一口气还没喘到一半，史上最贵比亚迪仰视U9正式上市。比亚迪连轴转：一边和合资掰手腕，一边和国内同行拼刺刀。
仅在五年前，我国的轿车出口量还只有其时全球最大轿车出口国日本的四分之一。依据1月统计数据，2023年我国一共出口了逾越500万辆轿车，逾越了日本。国内最大的轿车制作商比亚迪在第四季度售出50万电动轿车，让特斯拉望尘莫及。
从上世纪80年代日本和韩国轿车制作商的兴起中咱们可以得出一个经历，便是竞赛可以促进本地企业快速自我进步，而新进入者终究会将出产搬运到更靠近顾客的当地。
政府补助加持下的我国电动车猛攻海外商场。
依据外媒的报导，已经在泰国、巴西、匈牙利等国建造海外轿车工厂的比亚迪，加速了全球工厂的布局，最近正考虑在墨西哥设立新的电动轿车工厂。
比亚迪墨西哥公司负责人揭露表明，比亚迪之所以考虑在墨西哥建厂，是想使用墨西哥的优势把这座电动车轿车工厂当作美国和海外商场的“出口中心”。
这儿万点插一句，我国能在墨西哥找到进入美国的后门是由于墨西哥与美国和加拿大签有自在交易协定。坐落墨西哥的我国公司能否享用该自贸区的优点，或许能享用多少详细要看它们用的零部件来历于北美的比例。我国企业对墨西哥爱好大增可以追溯到2018年，其时特朗普发起了交易战，进步了对我国进口产品的关税。他的继任拜登又保持了加征的关税。拜登自己提出的《通胀减少法案》，也是一个妥妥的美国优先方针，鼓舞美国企业在北美打开“近岸外包”，减轻对我国的依托。其时疫情构成的供应链紊乱也促进制作商向美国商场挨近。
说回迪子，依据比亚迪的财报预告，其2023年的净赢利或许到达300亿元，迪子变了，从BYD变得真的要build your dreams了。
与此一起，福特和群众等公司正在奋起追逐我国企业。上一年，丰田表明其“固态”技能的打破将大幅下降电池的分量和本钱。
从当年的手机电池厂成为全球最大电动车商，比亚迪是怎样做到的？又能在第一方位上坐多久呢？它会笑到最后吗？
比亚迪的发家史
比亚迪的“筑梦”进程始于1995年。从1992年之后，跟着大批国际本钱如潮水般涌入我国，以及越来越多的跨国公司在我国商场发力，各个职业的本乡公司都面对空前的冲击，商场格式一日三变。创立于1995年比亚迪最早仅仅做手机电池和手机代加工，为摩托罗拉和诺基亚服务，由于缺少真实的中心科技，只能赚取微博的加工赢利。
比亚迪的改变发生于2003年，创始人王传福决议跨职业进入轿车职业。在开端的燃油车范畴开发了F3、F0系列车型，跟一切的自主品牌相同，这时分的比亚迪处在仿照国外车企的阶段。F3被戏称是花冠的脸、飞度的尾、威驰的腰；F0则和丰田aygo不能说毫无关系，只能说是一模相同。现代我国轿车工业的展开，从客观上讲，在很大程度上是得要感谢这些长辈的。
曩昔30年间，全球轿车工业的地域发生了巨大搬迁。从由美国和加拿大组成的北美商场，英国、法国、德国和意大利组成的欧洲商场，以及日本和韩国组成的东亚商场，即所谓的全球轿车工业三巨子，不断地迁到新式商场。自2000年以来，由于新式国家产值的快速增长，其在全球出产中的参加率从不到20%上升到50%以上。
本钱的逐利性终究促成了这种新的国际分工，其本质是根据出产剩余价值的再分配。自20世纪中叶以来，自动化进程不断加速，工人进一步改变为机器的附属品，出产流水线上所需的技能不断下降，工人的可代替性不断增强。加上现代交通的展开和网络技能的迸发，使出产流程可以被散布在全球。将简单代替的出产线搬运到劳动力相对廉价的区域，成为本钱的必定挑选。具有传统优势的国家，仅在自己国内保存出产进程中较为杂乱以及技能含量较高部分，在寻求利益最大化的一起维护自己的中心技能。构成了传统巨子吃肉，新式商场分工厂喝汤的局势。贡献出最多劳动力的新式商场，只能拿到终究赢利的零头。
在前史上，国际轿车工业的竞赛优势从前发生过三次搬运。第一次发生在20世纪初，轿车工业展开中心从轿车的发明地欧洲搬运到创始大规划出产系统的美国；第2次发生在“二战”后，跟着大批量出产技能向欧洲分散，美国大型轿车企业先后进入欧洲，欧洲再次成为轿车工业展开中心；第三次则发生在20世纪80年代，当欧美在两次石油危机期间纷繁减产时，日本以低油耗小型轿车占据了国际商场。
可是，跟着这些国家工业化的不断展开，由于工人的技能不断进步，薪酬上涨成为必定。但自动化水平也在不断的展开，又使出产可以搬运到劳动力足够并且更廉价的国家，我国正是在这个布景下进入全球轿车供应链系统，靠着干这些脏活累活堆集下经历，逐渐完善自己的轿车工业基础。
凭仗长则上百年短则几十年堆集下的优势，传统轿车强国们挖下的护城河那是，面又宽水又深。而我国自主品牌能完结弯道超车的要害，是新能源轿车的展开。2008年，比亚迪推出我国第一款量产新能源轿车F3DM，奇瑞于2009年头推出全电动轿车。在2008年北京奥运会期间，新能源轿车试运转杰出，随后中心部委联合发动了掩盖更多城市的演示工程，即“十城千辆”。为了掌握住轿车工业的新革新，打造我国在轿车范畴的优势。2010年新能源轿车工业被国务院确立为战略性新式工业之一。在购车补助、购置税减免、道路交通及泊车充电等优惠方针的推进下，我国新能源轿车工业飞速生长，商场占有率不断打破，电动轿车占国内轿车年销量比例从2014年的不到1%增长到2022年的逾越20%。下重金扶持的电池范畴获得巨大展开，电池的安全性、经济性和续航路程均有显着改进。跟着工业规划的扩展，我国在矿藏、电池资料、电池制作、要害零部件、充电设备等上下流范畴生长起一批本乡企业。我国确立了“展开新能源轿车是迈向轿车强国的必经之路”的新能源展开战略。瑕不掩瑜，在这个进程中，是有一批“骗补”企业的呈现，给国家构成了丢失。但大浪淘沙之下，咱们收成了一个完好的电动轿车工业链，完结了对发达国家的弯道超车。能有这个实力对电动车工业进行大规划补助的国家绝不止我国一个，但机遇一过，为时晚矣。
现在看来，只看成果不问进程，给十八路英豪各显神通的机遇，是多么大的气魄。终究我国轿车工业掌握住了燃油轿车向电动智能轿车过渡的技能革新期，经过提早布局“三电系统”，咱们打破了传统强国的护城河，跨过了燃油年代的技能壁垒，好像成果诺基亚的是塞班，打败诺基亚的仍是塞班，成果传统车企强国的是他们从上个世纪就开端玩的发动机和变速箱，现在打败他们的也是对传统强项的眷恋，船大难掉头。
以迪子为例，其结合本身在电池和轿车的优势，别离在混动和纯电范畴发威，下重本开发新能源轿车。在2021年1月正式发布超级混动DM-i技能，经过对传统发动机和电力发动机进行智能功率分配，确保车辆一向运转在一个高效的区间内，让发动机在较高功率运转的时刻占到了运转总时长的70%以上，极大的进步了传统发动机的功率，功率上去了这油不就省下来了吗，关于一般价位的家用车而言，省油永远是一个大卖点。在电池上的自研，比亚迪开发出了刀片电池技能，自产自销的形式，大大下降了制形本钱，手握主力，让友商哆嗦。而从燃油车年代堆集下的轿车全工业链，让比亚迪可以独立完结要害的制作工序，经过旗下的分工厂，可以自主出产绝大部分零部件，将价格优势拉满，在获得不错的销量之后再反哺到制作端，这下迪子手上的牌不是四个二便是双王。
迪子很强，但在国内商场能和迪子相同吃到肉的自主品牌车企仍是有那么几家的，吉祥、长城、长安、奇瑞、五菱。这些车企凭仗本身的优势，在竞赛剧烈的我国轿车商场都杀出了归于自己的一条血路。在国内卷得暗无天日的自主品牌们，不谋而合的将目光看向了海外。此刻，反向输出发动。
出海！出海！
自2009年初次成为全球最大轿车出产国后，我国一向保持着这个荣誉。跟着产品竞赛力不断进步，我国轿车逐渐走上出海和赶超之路。
2020年，我国的轿车出口量仅为日本的1/4，德国的1/3，韩国的1/2。2021年，我国逾越韩国成为国际第三大轿车出口国；2022年，我国逾越德国成为国际第二；2023年我国逾越日本成为国际第一。在扛过了疫情期间人力不足和芯片缺少的冲击之后，全球轿车商场逐渐康复。轿车工业存在链条长，所需配套工业多的特色，关于早早就将轿车出产工厂搬运到他国的国家而言，疫情的冲击是丧命的。轿车是集工业技能所大成者，轿车工业被称为“工业中的工业”，光靠工程师是造不出来的。而我国工业工业系统完好，配套出产才能强，在供应国内商场之后，任然有才能满意海外扩张的需求，出口量天然也就节节高。新能源轿车的体现尤为亮眼，所占的出口比不断添加，出口金额敏捷攀升，出口均价也在上涨，从2018年的8万元/辆升至2023年的近14万元/辆。
详细到各家品牌，比亚迪首要散布在东南亚、欧洲、澳大利亚、拉美区域；奇瑞首要销往俄罗斯、拉美、中亚、东南亚区域；上汽深耕欧洲商场，一起广泛东南亚、拉美、中亚、澳大利亚；长城销往俄罗斯、澳大利亚、非洲、中亚、欧洲区域；长安散布在中亚、俄罗斯、南美区域；吉祥首要在欧洲、东南亚、中亚、南美区域；蔚来小鹏抱负等新势力首要在欧洲区域发力。海外出产方面，东南亚区域成为自主品牌车企的首选之地，其次便是南美和欧洲区域。奇瑞在巴西、南非、俄罗斯都具有了自己的制作基地，长城在俄罗斯、泰国等地也建立了出产基地。有钱有技能，海外建厂是最优选，所以迪子才要张狂建厂，不但出产才能增强、运送和关税本钱双降，交货周期也大大缩短，并且对打造品牌知名度也有利。
自主品牌新能源车型的出海为车企带来了不菲的赢利，可是出海意味着车企们要和全球的轿车厂商竞赛，面对的应战许多。轿车工业是各国复兴或展开经济的重要抓手，也是国际规模内首要国家展开剧烈工业竞赛的焦点范畴。用大白话来说，便是咱们可都盯着这块肉。在全球商场上，归纳实力强的厂商不是一两家，这些厂商遍及有自己的两把刷子。在发达国家，顾客挑选规模很大，这家不可换一家，钱在我手上，想挣这份钱就必须拿出动听的一面。从这方面来看，反而是一些欠发达区域，如印度、孟加拉国及东盟大都国家，由于当地没有构成完好的轿车工业链，没有微弱的本乡轿车品牌，传统的轿车品牌对人家主打一个价高质低，多重要素影响下，成为我国高性价比新能源轿车的首要方针商场，但咱们坚决不能搞传统强势车企的那一套，不但不能“宰”人家，反而要供给不遗余力的服务，收成一波又一波的品牌好感度。
自主品牌在海外的另一大阻止，便是欧美人为设置的妨碍，进步所谓的准入门槛，实际上则是变相的交易维护。注册/认证费用高、流程长，条件严苛是这些项目的中心。2018年，欧盟技能法规（EU）2018/858收效，替代原欧盟指令，更新了对车辆高水平安全功能与环保功能的要求；在轿车动力电池方面，欧盟电池法规（EU）2019/1020于2022年年末经议会与理事会经过，旨在替代现行电池指令，要求包括在产品中进口的电池需满意新的功能规范以减少对环境的负面影响。美国要求一切进口车辆经过环境维护署（EPA）认证与交通运送部（DOT）安全认证。EPA认证查验车辆的排放是否到达要求，DOT认证选用多项美国联邦机动车安全规范（FMVSS）。咱们都知道美国是美利坚合众国，除了头上的联邦，各州还有自己的玩法，例如，加州就有比EPA更为严厉的加州空气资源委员会排放法规。法规一换，就要花时刻习惯新的法规。其实欧美要的便是这个时刻差，来抓住展开自己新能源车工业，究竟吃了几十年的肉要被人分走，谁都不会毫不勉强的坐在那儿等，总要抵挡一下。
不过，交易自在这个词眼在这个时分欧美就不提了，不但不提，还明着蹂躏，上一年10月，欧盟委员会发动了对我国轿车的查询。有媒体报导，美国正在考虑对我国轿车添加关税，虽然美国轿车制作商现在buff满满，前有27.5%的轿车进口关税，后有2023年收效的美国《通胀减少法案》补助。
看来我国自主品牌经过新能源的优势走出国门，给咱们都带来了一些“小小”的压力。
可是，咱们以为，排挤我国轿车将是一个过错。性价比高且环保的车辆可以给西方带来巨大的潜在利益，远逾越它对当地工业格式和工作构成的危险。
不论交易往来怎么，咱们深信，轿车商场即将被推翻。
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我国汽车品牌猛攻海外商场，第2次会有好运吗？
图片来历@视觉我国文 | 万点研讨，作者 | 视频组，修改 | 程墨大约在17年前，我国车厂第一次真实出征欧洲商场告败，那是一次自讨苦吃。华晨轿车的“BS”系列质量欠佳，外型也没什么“规划”可言。自那...